Nissan X-Trail bensiini maastur

Nissani X-Trail Bensiini maasturit võib pidada Nissani lipulaeva mudeliks. Kui varasemad X-Trails olid tavalised kütusesõidukid, kasutab hiljuti kasutusele võetud superhübriidne elektrijuhed X-Trail Nissani uuenduslikku e-võimsuse süsteemi, mis integreerib mootori energiatootmise ja elektrimootori tõukejõu.

On harvad juhud, kui auto läbivad keskmise näo tõstmise, viimane juhtum on Dongfeng Nissani Sylphy 2010. aastal. Selle aja jooksul rakendasid nad ka strateegiat pakkuda madalat väärtust madalate hindadega. Sarnaselt on Dongfeng Nissan X-Trail Bensiini maastur võtnud nüüd võrreldava lähenemisviisi nende ultrahübriidse elektrijagu X-Trail jaoks-eesmärgiga saavutada ülim hind ja konfiguratsioon. Võib-olla võib seekord X-Trail tõeliselt saavutada pöörde.

Dongfeng Nissani ultrahübriidse elektrijagu X-Trail, mida tuntakse X-Trail E-Powerina, on täpselt sama, mis seekord kütusetoitega vaste. Alghinnaga 189,9 0 0 CNY ja ülemine konfiguratsioon ainult 199 900 CNY-ga, pakub see isegi madalamat hinda, võrreldes X-Traili eelmise kütuseversiooniga. Eriti intrigeerivaks teeb see, et vaatamata sellele, et see on täisväärtuslik nelikveo sõiduk, on see endiselt taskukohane variant. Erinevalt oma Euroopa ja Jaapani kolleegidest, mis pakuvad kaherattalise draivi mudeleid, pakub Dongfeng Nissan X-Trail maastur otse põhjalikku nelikveo süsteemi. Nii esi- kui ka tagumiste mootorite kombineeritud väljund ulatub vastavalt 250 kW ja 530N M-ni, võimaldades muljetavaldavat kiirendust vahemikus 0 kuni 100 kilomeetrit vaid 6,9 sekundi jooksul, mis ületab teiste maasturite samas hinnaklassis.

Dongfeng Nissani ootus superhübriidse elektrijaga Nissan X-Trail on sirgjooneline: Nissani maasturite väärtuse võrdlusalus uuesti määratleda ja häirida valitsevat hinnasüsteemi. Ausalt öeldes on Dongfeng Nissan seekord X-Ratsi peavoolu turule taaselustamiseks ühendanud kaks tulusat müügiargumenti-hübriidtehnoloogiat ja nelikvedu-üheks mudeliks, pakkudes samal ajal konkurentsivõimelist hinda, mis on võrreldav kaherattalise kütusesõidukiga.

Super-hübriidne elektrilise draivi X-Trail pakub nüüd ainult kahte konfiguratsiooni. Dongfeng Nissani eesmärk on sujuvamaks muuta noorte tarbijate otsustusprotsessi ja tutvuda uute turule sisenejate hinnastrateegiatega. Nimelt on kõik variandid standardvarustuses kahemootorilise neljarattalise draiviga, samas kui isegi baas-luksusversioonil on sellised funktsioonid nagu propilot, 12. 3- tollise puutetundlikkusega, Interneti-ühendusega, panoraampiltide kuvamise, aktiivse mürade vähendamise tehnoloogia, nahast istmetega, panoraamkatteid ja dualikõhutitega-see, mis on konkursist. Täiendava 10 jaoks on 000 CNY investeering ülemise mudeli hinnasildile palju lisandväärtust, sealhulgas 19- tolli rattad, täielikult digitaalne 12. 3- tollise instrumentide klastri kuva (LCD), HUD (pea -up -kuva), elektrilised tagakehad, mis on ka Wireless Chargenced It, mobiilside jaoks.

Kui võrrelda seda Honda ja Toyotaga, saab selle hinnaga osta ainult CR-V hübriidi ja Rongfangi kahemootori algtaseme mudelit. Sellel pole mitte ainult nelikvedu, vaid ka selle konfiguratsioon on halvem. Võrdluseks pakuvad Honda ja Toyota konkurendid selle hinnaklassiga plastist roolirattaid ja kangast istekohti. Lisaks puudub Hondal suur keskjuhtimise ekraan ja sõidukite Interneti funktsioonid, samuti kahetsooniline kliimaseade; Kuigi Toyota on vähendanud tagurpidi radari funktsionaalsust ja pakub vähem L2 -funktsioone. Ükskõik, kas see on algtasemel või X-Trail Hybriidi CNY-versioon, praeguste Jaapani maasturite hulgas, paistab X-Trail silma kõige võimekamaks.

X-Trail hübriidi müügipotentsiaal on endiselt märkimisväärne. Mõned isikud tajuvad isegi BYD Song Plus DM-I hindade konkurentsivõimet. Sellegipoolest väidab Dongfeng Nissan, et X-Traili hübriid hoiab tugevat konkurentsieelist tänu oma nelikvedude võimekusele, laadimisvabale toimimisele ja töökindlusele, mis on juba turu hoogu ajendanud. Dongfeng Nissan on siiski hoidunud uute sõidukite konkreetsete müügieesmärkide väljaandmisest ja kavatseb selle asemel müügipõhiste strateegiate kaudu müüki juhtida, vältides samal ajal varude hoidmist.

Superhübriidse elektrijagu X-Trail toitesüsteemi loogika hõlmab oma mootori kasutamist ainult elektrienergia tootmiseks, hõlmates sellega generaatori, aku ja elektrimootori. Aku maht on suhteliselt väike ja tugineb peamiselt mootori energiale, ilma et oleks vaja täiendavat laadimist.

Saame pakkuda maad, raudtee- ja merevedu vastavalt teie vajadustele.