Elektrisõidukite ja kindlustussektori vaheline suhe on muutumas üha pingelisemaks, kuid lahutamatuks. Ühest küljest on elektrisõidukite kindlustusmaksed üldiselt 20–30 protsenti kõrgemad kui kütusega sõidukite omad, mistõttu autoomanikud kaebavad kibedasti. Teisest küljest kurdavad kindlustusandjad ka elektrisõidukite liiga kõrge kahjumäära üle, kuna paljude mudelite kokkupõrkekindlustuse kahjumäär ületab 100 protsenti, mis tähendab, et kogutud kindlustusmaksetest ei piisa väljamaksete katmiseks.
Probleemi juur peitub elektrisõidukite struktuurilistes omadustes ja kasutusviisides. Kuigi integreeritud survevalatud kered vähendavad tootmiskulusid, on nende parandamine õnnetuse korral väga kulukas. Kere või akupaketti kahjustava-tagaosa kokkupõrge võib kaasa tuua kümnete tuhandete jüaanide või isegi üle 100 000 jüaani ulatuvate remondikulude. Lisaks on elektrisõidukitel hea kiirendusomadus, suurem osakaal noortest kasutajatest ja suurem kasutusintensiivsus. Mõnda sõidukit kasutatakse sõidu-teateteenusteks -, kõik tegurid, mis suurendavad õnnetuste sagedust.
Aku on suurim riskimuutuja. Praegu on kindlustusandjatel väga piiratud võimalus hinnata akuriski. Aku tervislik seisund, lagunemise tase ja kokkupõrgete ajalugu mõjutavad kõik selle ohutust, kuid kindlustusandjatel on sellele teabele raskusi juurde pääseda. Rohkem on aku vahetamise ülikõrge hind. 100 000 jüaani klassi elektrisõiduki puhul võib aku vahetamine maksta 50 000–60 000 jüaani, mis on peaaegu pool sõiduki väärtusest.
Selle dilemma ees üritavad autotootjad läbi murda. Sellised kaubamärgid nagu Tesla, Nio ja BYD on asutanud kindlustusmaaklerettevõtteid või isegi taotlenud otse kindlustuslitsentse, püüdes kindlustust oma teenindussüsteemidesse integreerida. Autotootjate eeliseks on juurdepääs sõidukiandmetele, võimaldades selliseid uuenduslikke mudeleid nagu „maksa-sa-kui-kindlustus” ja „maksa-per-miili”. Näiteks võivad omanikud osta ainult põhikindlustuse, jättes akuriski autotootja eraldi katma.
Pikemas perspektiivis võib autokindlustussektor jaguneda kahte leeri. Traditsioonilised kindlustusandjad jätkavad kütusega sõidukite ja tavaliste elektrisõidukite teenindamist, samas kui juhtivad autotootjad loovad oma suletud kindlustusahelad, mis lukustavad kasutajad andmete ja teenuste kombinatsiooni kaudu. Tarbijate jaoks pole see tingimata halb. Suurenev konkurents toob eeldatavasti läbipaistvamad ja isikupärasemad kindlustustooted. Head juhid, kes "sõidavad stabiilselt ja sõidavad vähem kilomeetreid", võivad tulevikus tõeliselt nautida esmaklassilisi allahindlusi.