Elektrisõidukite turu plahvatusohtliku kasvuga on aku termilise haldamise tehnoloogiast saanud tööstuse konkurentsi põhiväljal. Andmed näitavad, et elektrisõidukite aku soojusjuhtimissüsteemide globaalne turu suurus on 2024. aastal ületanud 60 miljardit jüaani. Selles Punases ookeanis on konkurents otsese jahutamise ja vedelate jahutustehnoloogiate vahel intensiivistuv. Milline lahendus suudab tõeliselt lahendada valupunkte, mida tarbijad kõige rohkem hoolivad, näiteks akude vahemiku halvenemine, laadimiskiirus ja aku eluiga? Selles artiklis analüüsib sügavalt kahe tehnoloogia loogikat ja praktilist jõudlust.
Otsene jahutussüsteem ringleb aku sisemiste torujuhtmete kaudu otse külmutusagensi (näiteks R134A), eemaldades soojuse soojuse neeldumise faasi põhimõtte kaudu. See meetod "Sulge - kontakti jahutus" saab täpse temperatuurikontrolli - 20 kraadi kuni 50 kraadi ja jahutuskiirus on 40% kiirem kui traditsiooniline vedela jahutus. Juhtiva autotootja testi andmed näitavad, et 40-kraadises kõrgtemperatuuriga keskkonnas võib otsene jahutussüsteem vähendada aku temperatuuri 45 kraadilt 25 kraadile 8 minuti jooksul.
Vedela jahutussüsteem kasutab soojuse hajumiseks ringlevat etüleenglükooliveelahust, vedel jahutusplaat kontakteerub kaudselt akuga. Selle eelis seisneb madalama süsteemi rõhul (tavaliselt 3 baari) ja ühilduvus sõiduki kliimaseadme süsteemiga. Pikendatud soojuse hajumise tee põhjustab aga termilise reageerimise kiirust, mis on 2-3 korda aeglasem kui otsene jahutamine, muutes selle äkiliste kiirete laadimisnõuete käitlemisel vähem tõhusaks.
Tuumade erinevus: otsene jahutus on nagu "jääpakk", samas kui vedel jahutus on nagu "soe vann". Esimene on agressiivsem, samas kui viimane on õrnem.