Hiina elektrisõidukite idufirmade maastik struktureerub hämmastava kiirusega. Vaid kaks aastat tagasi keskendusid tööstuse arutelud endiselt fikseeritud triole Nio-Xpeng-Li Auto. Kuid täna satuvad kolm ettevõtet tohutult erinevatesse olukordadesse ja uus kord on kujunemas.
Li Auto on hetkel kõige stabiilsem esineja. Sihtides oma valiku-elektrilaienditega täpselt perekasutajaid, sai Li Autost esimene uute jõudude seas, kes saavutas järjestikuse kvartalikasumi. Selle edu võti ei seisne mitte tehnoloogilises radikalismis, vaid sihtkasutajate vajaduste sügavas mõistmises. Kui teised uued jõud võistlesid ekraanide ja andurite arvu üle, keskendus Li Auto oma jõupingutused siseruumile, istmete mugavusele ja detailidele tähelepanu pööramisele perereiside puhul. See pragmaatiline strateegia on taganud stabiilse müügi ja terve brutomarginaali. Kuid Li Auto on oma puhtalt elektrilistel püüdlustel kohanud mõningaid tagasilööke, kuna selle esimese puhta EV mudeli turutulemused jäid ootustele alla, mis näitab, et Li Auto kaubamärgi atraktiivsus vajab veel -puhta elektrilisel areenil uuesti tõestamist.
Xpeng on teinud dramaatilise tagasilöögi altpoolt. Eelmise aasta esimesel poolel oli Xpeng endiselt langeva müügi ja sisemiste segaduste käes. Pöördepunkt tuli kahest suunast. Esimene oli tootesarja ümberkorraldamine, kus uued mudelid võitsid konkurentsivõimelisema hinnakujunduse ja küpsema nutika sõiduvõimaluse kaudu turul tagasi tunnustuse. Teine oli strateegiline partnerlus Volkswageniga. Volkswagen mitte ainult ei investeerinud 700 miljonit dollarit osaluse saamiseks Xpengis, vaid arendab Xpengi platvormil põhinevat ka kaks Volkswagen-kaubamärgiga elektriautot. See partnerlus on toonud Xpengile väga-vajaliku kapitali ja tarneahela valideerimise. Veelgi olulisem on see, et see tõestab, et Xpengi tehnoloogilist väärtust elektriplatvormide ja autonoomse sõidu vallas on tunnustanud rahvusvaheline hiiglane.
Nio on kõige raskemas faasis. Nio aku{1}}vahetusmudelil ja esmaklassilise kaubamärgi positsioneerimisel on oma strateegiline loogika, kuid probleem seisneb selles, et nende eeliste säilitamine nõuab tohutuid investeeringuid. Iga vahetusjaama ehitamine maksab miljoneid jüaane ja Nio on üle riigi juba kasutusele võtnud üle 2000 vahetusjaama. Samal ajal arendab Nio samaaegselt mitut projekti, sealhulgas nutitelefonid,{6}}sisemine kiibiarendus ja välisturud. See mitmekülgne tempo on takistanud ettevõttel kahjumit vähendamast. Positiivne on see, et Nio hakkab vahetusruumis liitlasi leidma. Mitmed autotootjad, sealhulgas Chang'an ja Geely, on teatanud plaanist liituda Nio vahetusvõrgustikuga. Kui saab moodustada valdkonnastandardi, võib vahetusmudeli pikaajalist-väärtust uuesti{13}}hinnata.
Peale nende kolme ei saa tähelepanuta jätta{0}}valdkonnaüleste mängijate mõju. Kuigi Huawei otseselt autosid ei ehita, annab selle Harmony Intelligent Mobility mudel oma kauplustevõrgustiku ja kaubamärgi atraktiivsuse kaudu tugevalt mõjuvõimu sellistele kaubamärkidele nagu Aito ja Zhijie, võimaldades partnermudelite müügi kiiret kasvu. Xiaomi autotööstuse osakond saavutas pärast selle turuletoomist fenomenaalset tähelepanu, kuna selle esimese mudeli tellimuste arv ületas lühikese aja jooksul 100 000 ühikut. Nendel uutel mängijatel on ühine suur kasutajabaas, küpsed tarkvaraökosüsteemid ja suured rahalised reservid. Traditsiooniliste uute jõudude jaoks võivad need valdkonnaülesed{7}}tulnukad osutuda ohtlikumateks konkurentideks kui tavalised autotootjad.