Elektrisõidukid on üldiselt palju kallimad kui kütusega sõidukid. Selle põhjuseks on järgmised põhjused. Esimene põhjus on see, et elektrisõidukid erinevad tavalistest akusõidukitest ja väikese kiirusega elektrisõidukitest. Enamik neist sõidukitest kasutab pliiakusid, mille tootmine on odav ja mille eluiga on lühike. Puhtalt elektrisõidukites kasutab enamik neist kolmekomponentseid liitiumakusid või liitiumraudfosfaatakusid. Nendel akudel on kõrge energia ja võimsus, mis muudab ka nende akude süsteemimaksumuse väga kõrgeks, mistõttu autode hinnad on suhteliselt kõrged. See on palju kõrgem kui kütusega sõidukitel.
Suure energiakuluga puhas elektrisõiduk vajab umbes 30–50 pardaakut. Need akud moodustavad aku, et tagada võimsus sõiduki stabiilseks juhtimiseks, mis toob kaasa ka suuremad sõidukikulud.
Teine põhjus on see, et mootorite ja sagedusmuundurite hinnad on palju kõrgemad. Kuigi aegade arenguga on elektrimootorite ja elektrisõidukite inverterite tehnoloogia üsna küpseks saanud, on nende kasutamine autodes siiski palju kallim. Üldiselt on 80 kW mootori ja aku hind umbes 20,000 kuni 30,000.
Kolmas põhjus on see, et elektrisõidukite sildid on erinevad. Kui elektriautod esmakordselt turule toodi, oli loosung "luksusmudelid". Autode hind oli nende erineva paigutuse tõttu tunduvalt kõrgem kui kütuseautodel. Paljudel tarbijatel puudub terviklik arusaam uutest energiasõidukitest ning tootjad ei saa saavutada väikest kasumit, vaid kiiret käivet, mistõttu saavad nad ainult ühikuhindu ja kasumit tõsta.
Miks ei saa elektriautosid kõndides laadida? Tegelikult on seda võimalik saavutada, kuid see pole otstarbekas. Autot saab laadida sõidu ajal, mistõttu peab tee olema allamäge. Tegelikus kasutuses saab autot kõndides laadida vaid allamäge või pidurdades energiat kasutades.
Kuid lisaks ülaltoodud põhjustele on veel üks kõige olulisem põhjus, milleks on auto kaal. Auto kiirusel on palju pistmist kaaluga. Sellise seadme lisamisel läheb auto energiakulu ülemäära suureks ja aku tööiga väheneb, seega pole see reaalne.