Laias laastus võib akud jagada kolme kategooriasse: keemilised akud, füüsilised akud ja bioloogilised akud. Nende hulgas on seeriatootmises elektrisõidukites juba rakendatud keemilisi akusid ja füüsilisi akusid, samas kui bioloogilisi akusid peetakse elektrisõidukite akude üheks oluliseks arengusuunaks tulevikus.
Näiteks liitiumpatareid
Liitiumakud on elektrisõidukites üks enim kasutatavaid akutüüpe. Kuigi need on olnud alles alates 1970. aastast, on nad oma suure energiatiheduse ja pika tööea tõttu kiiresti domineerinud elektrisõidukite akude turul. Praegu on müügilolevate elektrisõidukite liitiumakude hulgas peamiselt liitiumraudfosfaat- ja kolmekomponentsed liitiumakud ning nende kahe tüüpi akude omadused erinevad oluliselt.
(1) Liitiumraudfosfaadi aku
Võrreldes varajaste liitiummanganaatpatareidega ei erine liitiumraudfosfaatpatareide energiatihedus olulist erinevust, mis on umbes 100-110Wh/kg. Selle termiline stabiilsus on aga praeguste sõidukite liitiumakude seas parim. Kui aku temperatuur on 500-600 kraadi, hakkavad sisemised keemilised komponendid lagunema, samas kui koobalt-liitiumaku, mis on ka liitiumaku tüüp, sisemised keemilised komponendid on juba ebastabiilses olekus temperatuuril {{ 2}} kraadi . Teisisõnu, liitiumraudfosfaatpatareide ohutus on liitiumpatareide seas konkurentsitu. Sel põhjusel on sellest saanud ka praegu üks peamisi elektrisõidukite akutüüpe.
(2) Kolmekordne liitiumaku
Võrreldes liitiumraudfosfaatpatareidega on Tesla Model S-s kasutataval kolmekomponentsel liitiumakul palju suurem energiatihedus, ligikaudu 200 Wh/kg. See tähendab, et sama kaaluga kolmekomponendilise liitiumaku sõiduulatus on pikem kui liitiumraudfosfaatpatareil. Kuid selle puudused on samuti ilmsed. Kui sisetemperatuur jõuab 250-350 kraadini, hakkavad sisemised keemilised komponendid lagunema. Seetõttu seab see ülikõrged nõuded akuhaldussüsteemile, mis vajab iga akuelemendi jaoks eraldi kaitsme paigaldamist. Lisaks on iga elemendi väikese mahu tõttu ühe sõiduki jaoks vajalik akuelementide arv väga suur.
2. Nikkel-metallhüdriidpatareid
Nikkel-metallhüdriidakud on veel üks peavoolu elektrisõidukite akutüüp, peale liitiumakude, mis on järk-järgult arenenud alates 1990. aastatest. Paljud hübriidsõidukid, näiteks Toyota Prius, kasutavad seda tüüpi akut energiasalvestina. Nende energiatihedus ei erine palju tavaliste liitiumakude omast, ligikaudu 70-100 Wh/kg. Kuid tänu üheelemendilisele pingele, mis on ainult 1,2 V, mis on üks kolmandik liitiumakude omast, on akupatarei maht suurem kui liitiumakudel, kui nõutav pinge on sama.
Nagu liitiumakud, vajavad ka nikkel-metallhüdriidakud akuhaldussüsteemi, kuid need pööravad rohkem tähelepanu aku laadimise ja tühjenemise juhtimisele. Selle erinevuse põhjuseks on peamiselt nikkel-metallhüdriidakude "mäluefekt", st aku mahutavus väheneb laadimis- ja tühjendustsükli jooksul. Ülelaadimine või tühjenemine võib kiirendada aku mahu vähenemist (seda liitiumakude omadust võib peaaegu ignoreerida). Seetõttu väldib tootjate jaoks nikkel-metallhüdriidpatareide juhtimissüsteem seadetes aktiivselt ülelaadimist ja tühjenemist, näiteks reguleerides kunstlikult laadimis- ja tühjenemisvahemikku teatud protsendi ulatuses koguvõimsusest, et vähendada võimsuse vähenemise kiirust. .
