Paljud autoomanikud on oma sõiduki tagauksele koputades ootamatult üllatunud, et see on plastikust. Sel hetkel võivad nad alateadlikult arvata, et autotootja on kärpinud ja plastik tundub vähem ohutu kui metallist tagauks. Aga kas see on tõesti nii? Miks hakkavad üha enam autotootjaid kasutama plastikust tagauksi? Heidame pilgu kokkupõrkeohutuse põhielemendile, et näha, kas plastikust tagauksed on praktiline ja täpne uue ajastu disain või südametunnistuse puudumine kurvide lõikamisel.
Plastikust tagauksed ei ole "kilekotid"; tegelikult on nad plastimaailma erijõud. Auto tagauks võib tunduda lihtne, kuid tegelikult on sellel palju komponente ja keeruline struktuur. Kütusesõidukite ajastul oli põhimaterjal teras, kuid uute energiasõidukite ajastul on hakatud laialdaselt kasutama kergemaid plastikust tagauksi. Praegu jagunevad tagumised uksed materjali vaatenurgast peamiselt SMC, PP + klaaskiud jne. Need kaks materjalitüüpi erinevad meile tuttavatest kilekottidest.
Näiteks PP + klaaskiud on tegelikult polüpropüleen, millele on lisatud klaaskiudu, mis sarnaneb mõnevõrra terasvarraste lisamisega plastikule. SMC materjal on ka väga sitke. Selle täisnimi on SMC lehtvalusegu ja selle kõvadus on lähedane terase kõvadusele, kuid see on kergem. Teoreetiliselt võib PP + klaaskiust tagauks olla 30% kergem kui sama suurusega terasest tagauks.
·Madala-kiirusega kokkupõrked ja suurel-kiirusel-tagaosa kokkupõrked on sisuliselt erinevad
Tagumised{0}}kokkupõrked, mida me tavaliselt näeme, jagunevad üldiselt kahte tüüpi: üks on väike kriips väikesel kiirusel, näiteks{1}}tagaosa kokkupõrge liiklusummikus või vastu tõket või puud tagurdamisel; teine on suurel-kiire-tagaosa kokkupõrge. Kuidas plastikust tagauksed nende kahe stsenaariumi korral toimivad?
Vaatame esmalt väikese kiirusega{0}}olukorda. Kas teil on seda kogemust kunagi olnud? Pärast väiksemat-tagakokkupõrget on metallist tagauks mõlkis ning keretööde ja värvimise jaoks tuleb minna 4S kauplusesse, mis võib maksta mitusada kuni mitu tuhat jüaani; aga kui tegemist on plastmassist tagauksega, on see sageli lihtsalt kriimustus või isegi veidi deformeerunud ja mõne aja pärast taastub see algkuju -, kuna tehniliste plastide "sitkus" on palju parem kui metallidel, nagu kummipael, võib see pärast kerget venitamist oma esialgse kuju taastada. Metallosad võivad olla otse "mõlgitud" ja nende esialgse oleku taastamiseks võib vaja minna lisatoiminguid.
Miks eelistavad autotootjad üha enam plastikut kasutada? Peamine põhjus on endiselt "kõikehõlmav kasu". Esiteks on nõudlus kergekaalu järele. Praegu on üha rohkem uusi energiasõidukeid ja nende kaal ületab kergesti 2 tonni. Kaalu vähendamine on muutunud uute energiasõidukite jaoks vältimatuks probleemiks. Pagasiruumi kaane asendamine plastmaterjaliga on kulutõhus lahendus. Teiseks muutub disaini keerukus aina kõrgemaks. Metallmaterjalidega võrreldes saab plastist valmistada keerukamaid vorme. Näiteks on paljudel autode pakiruumidel nüüd tagatuled ja nende kuju on keerulisem muuta andurite, nagu lidar ja kaamerad, paigutus. Selliste keeruliste kujundite tegemine metallist oleks kulukam.