Täiesti uus FAW-Volkswagen Magotan (B9) tuuakse turule 9. juulil ja seda tutvustati Hiinas esmakordselt 2007. aastal. See on Hiinas võitnud 2,5 miljoni kasutaja usalduse. Võib öelda, et see auto põlvkond on ka Magotani ajaloo kõige muutlikum, kuid seda ootavad ees ka kõige karmimad turutestid. Nii et enne hinna selgumist räägime uue põlvkonna Magotanist ja vaatame, kas see suudab jätkata oma eelkäijate hiilgust.
【2007 Magotan B6】
【2011 Magotan B7】
【2016 Magotan B8】
Viimase 17 aasta jooksul on Magotan olnud edu, turvalisuse ja mugavuse sümbol. Muidugi võivad need sümbolid olla sügavamalt juurdunud 1970., 1980. ja 1990. aastatel sündinud inimeste südamesse. Kuidas 95-ndad ja 00-aastased Magotani näevad? Tegelikult olen ka uudishimulik.
【2024 Magotan B9】
Hiljuti tervitasime kolme 2000. aastatel sündinud kolleegi ja küsisin nende arvamust. 2003. aastal sündinud Dai ütles, et see auto on auto, mis tema vanematele eriti meeldib, kuid tal endal pole selle vastu mingit tunnet. Kuigi uus Magotan on läbi teinud olulisi muudatusi, ei kuulu see ikka veel tema kaalutlusvahemikku; 2000. aastal sündinud Yue sõitis praegust Magotanit varemgi ja selle kõikehõlmavus avaldas talle sügavat muljet. Konservatiivne disain sobis tema maitsele, samas kui uus Magotan oli natuke liiga radikaalne, kaotades oma. 2002-Sündinud päikese õpilane usub, et praegune Magotan on natuke igav ja uus Magotan on natuke huvitavam, nii et ta pöörab sellele ka tähelepanu.
Ma ei oodanud, et lihtsalt kolme inimest küsitledes saan kolm erinevat vastust. Tundub, et kas muuta või mitte ja kuidas muuta, on Magotani jaoks tõepoolest väga suur teema ja see on teema, millega puutuvad kokku ka paljud traditsioonilised kaubamärgid. Me ei lasku selle üle pikemasse arutelusse. Igal juhul on täiesti uus Magotan otsustanud muutuda ja see on oluline muutus. Vaatame seda koos.
◆ Mis muutub, on all-newMagotantehtud?
Tegelikult on täiesti uut Magotani esimest korda vaadates siiski tunda Volkswageni tugevat perekondlikku stiili, kuid siiski on näha uhiuue Magotani pingutusi detailides. Näiteks esiküljele on lisatud läbi tõmbav valgusriba ja valgustusega logo, ka udutulede ala on sportlikuma disainiga ning kasutatud on maatrikstulesid, mis mõjub oluliselt noorelt ja sportlikult.
Täiesti uue Magotani pikkust on samuti suurendatud 34 mm võrra, kuid teljevahe jääb muutumatuks, mõõtmed on 4990/1854/1487 mm ja teljevahe 2871 mm. Uue disainiga ratastel on hea visuaalne efekt, mille suurus on 19 tolli, mis peaks olema eksklusiivne tippkonfiguratsioonis. Auto tagaosas on läbi tõmbavad tagatuled + valgustatud logo, mida saab järjepidevuse tunde loomiseks esiküljega sobitada. Helkurriba lisamine tagatulede alla võib samuti visuaalset efekti laiendada.
Uue Magotani sisemus on uuenduse keskmes, millele on lisatud 11{1}}tolline ekraan kõrvalistme jaoks, mis vastab uue ajastu vajadustele. Meie testitud versioon oli eeltootmismudel ja jaemüügiversioon peaks läbima mõningaid muudatusi. Ma arvan, et see konfiguratsioon peaks olema pigem valikuline kui kohustuslik, kuna see ei pruugi olla tõhus, kui kasutus on kehv. Ootan huviga tegelikku kasutusefekti.
Lisaks on uuel Magotanil ka 8155 kiip, 15-tolline keskjuhtekraan, 1025-tolline vedelkristall-armatuurlaud, AR-HUD-ekraan ja iFlyteki nutikas häälesüsteem. Uue Magotani tehnoloogiline tunnetus on praeguse mudeliga võrreldes oluliselt paranenud. Ka auto istmeid on optimeeritud, esiistmetele on lisatud jalatoed ning üldine täitematerjal on külluslikum. Küte, ventilatsioon ja muud funktsioonid võivad aga vajada veel valimist, mis minu arvates on natuke naeruväärne. Kas see aga tõesti tuleb välja valida ja valiku hind, jääme hinnangu andmiseks ootama ametlikku käivitamist.
Uue Magotani jõusüsteem muutub peamiselt 1,4T mootorilt 1,5T mootorile, mille maksimaalne võimsus on 160 hobujõudu, ja 2,0T mootorile, mille maksimaalne võimsus on 220 hobujõudu. Käigukastile on sobitatud 7-käiguline topeltsiduriga käigukast.