● Uus BYD Tang
Väljalaskekuupäev: hiljem sel aastal
Teave eelseisva BYD Tangi kohta on praegu piiratud, kuid võib kindlalt öelda, et uus mudel on pärast ilmumist veel üks hitt. Hinnakujunduse osas on BYD alati olnud agressiivne, seega on lihtne ette kujutada, kui konkurentsivõimeline on uus Tang oma uue tehnoloogia ja uute toodetega. Vähemalt praegune Tang toimib endiselt hästi, ühe kuu jooksul müüdi üle 12 978 ühiku.
Välimuselt pole uue Tangi prooviauto veel lõplikus tootmisseisus, kuid on näha, et uus mudel on praegusest mudelist ümaram. Dünastiaperekonna praeguse disainikeele kohaselt võib uuel autol olla suhteliselt lihtne disain, mis eemaldab keerulised kujundused.
Suureneb ka auto suurus, mille eeldatav pikkus ületab 5 meetrit ja teljevahe suureneb veelgi. Eeldatakse, et uue Tangi kolmandal real on parem jõudlus kui praegusel mudelil.
Võimsuse osas võib uus auto olla varustatud BYD DM5.{1}} pistikhübriidjõuga, mis peaks koosnema 1,5T mootorist ja elektrimootorist. Uue auto vedrustus on eeldatavasti varustatud eesmise MacPhersoni amortisaatori ja tagumise viie hoovaga vedrustusega. Samal ajal on uuel autol ka DM-i, DM-p ja EV mudelid.
Täiesti uuest BYD Tangist saab pärast turuletoomist kindlasti uus hittmudel. Disaini osas võite viidata hiljuti välja antud Song L DM-i-le. Üldine välimus on ümar ja täidlane, voolujoonelisema disaini ja interjööriga, mis ühtib Tangi pere stiiliga. Minimalistlik disain sisaldab jätkuvalt ujuvat keskjuhtimisekraani, suuremat armatuurlauda ja kristallist käigukangi. Üldine disain on rohkem kooskõlas populaarse esteetikaga ja DM5.{3}} tehnoloogia kasutuselevõtuga on uuel autol veelgi suurem konkurentsivõime.
● Fangchengbao Bao 3
Väljalaskekuupäev: 2022. aasta lõpp
Fangchengbao Bao 3 on Bao 5-st väiksem ja soodsam "kastiga" linnamaastur, mille Bao 5 mittemonokkkere asemel on monokokk kere. Sõiduki mõõtmed on 4605 mm pikk, 1900 mm lai, 1720 mm kõrge ja sellel on teljevahe on 2745 mm, mis teeb sellest keskmise suurusega linnamaasturi.
Võrreldes Bao 5-ga näib Bao 3 olevat rohkem keskendunud noorte linnatarbijate tähelepanu köitmisele oma "võimsa" välimuse, täidlaste ja dünaamiliste joontega ning linnas rohkemate sõidustsenaariumitega.
Säritatud interjööri spioonifotode põhjal järgib uus auto põhimõtteliselt Bao 5 sisekujundust, ujuva näidikupaneeli ja suure keskse juhtekraaniga. Käigukäigukangi kristallnupud on integreeritud ja ees on juhtmevaba laadimispaneel.
Võimsuse osas on auto varustatud Dongguan Fadi Power Co., Ltd. / Nanjing BYD Automobile Co., Ltd. mootoritega. Esi- ja tagamootori maksimaalne võimsus on vastavalt 110 kW ja 220 kW ning see on sobitatud Xiangyang Fadi liitiumraudfosfaatpatareiga. Auto on nelikveoline versioon, 0-100km/h kiirendus 4,9 sekundit ja CLTC puhtalt elektriline sõiduulatus 510 km.
Praegu kasutavad 200000 jüaani hinnaga puhtalt elektrilised maasturid üldiselt Tesla Model Y madala tõmbejõuga maasturite disainistiili, mis on suhteliselt homogeenne. Fangchengbao Bao 3 turuletoomine murrab praeguse olukorra ja toob uusi valikuid. Pärast Fangchengbao Bao 3 turuletulekut on see kuluefektiivsem ja isikupärasem mudel, mis vastab peamiselt linnas pendelrände ja aeg-ajalt väljas reisimise vajadustele. Võrreldes Tank 300-ga on sellel parem ökonoomsus, võimsus ja mugavus.
● AITO M8
Väljalaskekuupäev: hiljem sel aastal
Juba 2023. aasta lõpus levisid kuuldused, et AITO toob 2024. aastal turule mudeli M8 ning viimasel ajal on ilmunud ka sellega seotud spioonifotod M8-st, mis on disainilt sarnane M9-ga. Varem paljastas Harmony OS Intelligent Traveli müüja süžee, öeldes, et M8 on M9 uus versioon, M9 väiksem versioon. Selle lõplik paigutus võib olla sarnane Lixiang L9 ja L8 omaga. M9 keskendub 6-istmemaasturite turule, M8 aga 5-istmemaasturite turule.
Mudeliga seotud esiletõstetud konfiguratsiooni osas eeldatakse, et M8 ja M9 on täiesti samad, sealhulgas nutikad objektiivi esituled, Harmony OS-i kabiin, tagumine projektsioon, auto külmik, Tuolingi šassii ja ADS 3.{{3} } intelligentne juhtimine. Kuna AITO M8 on väiksema suurusega, on selle hind eeldatavasti atraktiivsem, hinnanguline hind on umbes 400 000 jüaani.
Võimsuse osas saab seda täielikult viidata praeguselt AITO M9 mudelilt. Pistikühendusega hübriidmudeli maksimaalne võimsus on 365 kW ja maksimaalne pöördemoment 674 Nm. 1,5-tonnine turboülelaaduriga mootor toimib pistikhübriidina, kiirendus 0-100 km/h 4,9 sekundiga ning CLTC puhaselektriline sõiduulatus on 225 km ja 275 km. Puhtalt elektrilise mudeli maksimaalne võimsus on 390 kW ja maksimaalne pöördemoment 673 Nm, kiirendus 0-100 km/h 4,3 sekundiga ja CLTC puhtalt elektriline sõiduulatus 630 km.
AITO M8 kohta pole veel palju teavet saada, kuid üldiselt mõistetakse, et M8 on M9 väiksem versioon ja et kahel autol on väga sarnane disain ja konfiguratsioon. Peamine erinevus on 5-istme- ja 6-istmeversioonide vahel ning teatud hinnaerinevuse korral võivad konfiguratsioonis esineda väikesed erinevused, mis on sarnased Ideali mudelite erinevustele. Kuid üldiselt on AITO M8 Huawei tootevalikus keskmise ja kõrgeima tasemega toode, seega on kaasas uusimad Huawei tehnoloogiad.