Need autod lastakse turule, kas mudel Y on järgmiseks hõivatud?

Onvo L60, Luxeed R7 ja Avatr 07 plaanitakse turule tuua ja tarnida kolmandas kvartalis. Need tooted sihivad tavalist elektriliste linnamaasturite turgu, mille hinnavahemik on 200,000-350,000 jüaani ja igaühel neist on märkimisväärsed võimalused. Selle kategooria võrdlustootena võib Tesla Model Y peagi seista silmitsi tiheda konkurentsiga.

Tesla, mis esineb sageli teiste pressikonverentsidel

Viimase kuue kuu jooksul on autotööstuses olnud populaarne trend võrrelda ja võrrelda pressikonverentsidel Tesla kahte automudelit Denzast ja Xiaomist Onvoni.

"Kõrgem konfiguratsioon, kiirem kiirendus ja isegi odavam kui Model 3. Andke mulle põhjus XXX mitte osta!"

"Mida Tesla suudab, saame ka meie. Mida Teslal ei ole, see kõik on meil olemas!"

"Tesla on nagu lõpetamata maja, samas kui meie oleme nagu täielikult möbleeritud luksuskorterid!"

Erinevad turundusvõtted ergutavad sotsiaalmeedia kaudu tarbijate närve, luues vale ettekujutuse, et "seda oleks kahju mitte osta". Kahtlemata näitab selliste väidete sõnastamise ja mõjuvate PPT/KEYNOTE-esitluste esitamine seda, et tooteosakond on viinud läbi üksikasjalikud võrdlusuuringud ja võrdlused. Väited nagu "Mul on see, mida teistel ei ole" või "Ma olen teistest parem" peavad olema andmetega toetatud; vastasel juhul võib see viia olukorrani, kus üks vale statistika läheb proportsioonist välja ja nõuab vabandust, täpselt nagu juhtus teatud Hiina kaubamärgiga.

Põhjus, miks kõik on valmis Teslaga võrdlust tegema, on peamiselt see, et nad on Tesla müügimahtude pärast väga kadedad. Paljud uued autotootjad suudavad tarnida kokku vaid veidi üle 10000 sõiduki kuus, samas kui Tesla suudab müüa 50,000 kuni 70000 sõidukit kuus vaid kahe mudeliga.

"Võit seisneb selles, et suudate koogitüki haarata."

Uskumine on paljude ettevõtete eesmärk. Koos Tesla muljetavaldava kasumimarginaaliga – 9,2% ärikasumi marginaaliga 2023. aastal (mis on positiivne), on see muutnud paljud raskustes autotootjad väga kadedaks.

Kuigi Model 3 ja Model Y on viimasel ajal olnud üsna hõivatud ning turul on palju konkurente, ei paista nende müüginäitajaid suurt mõjutavat. Tesla säilitab müügi osas endiselt märkimisväärset edumaa. Miks on see? Ma pole ainuke, kellel see küsimus on; Paljud teised mõtlevad ka, miks me ei müü neid paremini, kui oleme igas aspektis ees – suurepärane jõudlus, suurem suurus ja madalam hind.

Miks müüakse nii hästi auto, mida pole 5 aastat modifitseeritud?

Siinkohal tahaksin parandada eksiarvamust, mille kohaselt on paljud inimesed kritiseerinud Tesla Model Y suuremate uuenduste puudumist alates selle turuletoomisest 2019. aastal. See väide pole tegelikult päris täpne.

Traditsioonilise sõidukimudeli väljavahetamise seisukohast ei ole Tesla Model Y puhul tõepoolest palju muutusi. Üldine kere, disain, stiil ja kolm elektrilist komponenti ei ole läbinud olulisi revolutsioonilisi kohandusi. Kuid tegelikult on ka paljud selle detailid palju muutunud.

Esiteks on hind oluliselt kõikunud. See algas 2019. aasta eelmüügi ajal 435,000 kuni 526,000 jüaanilt, seejärel langes 2021. aastal kodumaise müügi alghinnale 339 900 jüaani ja jääb praegu vahemikku 249 900 kuni 354 900 jüaani.

Alates 22. mudeli väljalaskmisest on istmeid täiustatud ja muudetud istmete pikkuses ja pehmuses.

Lisatud on kahekihiline klaas.

Muutusi on toimunud keskjuhtpaneeli materjalis.

HW3.0 ja HW4.0 on järjestikku juurutatud.

See on muutunud puhtalt visuaalselt intelligentseks juhtimissüsteemiks.

Igakuiseid väiksemaid värskendusi ja kord kvartalis tehakse suuremaid OTA uuendusi.

Ja nii edasi...

Ülaltoodud muudatustest on näha, et kuigi Model Y 2021. ja 2024. aasta mudelid võivad välja näha sarnased, on detailides tegelikult palju erinevusi. Praeguste nutikate elektriautode puhul on need muudatused minu arvates tõepoolest märkimisväärsed. Samas on neil ka mõningaid erinevusi edasimüügiväärtuse osas.

Toote kuuma müügi põhjus on peidus kasutajate häältes, tarbijad maksavad ju päris rahaga. Pärast paljude Model Y omanike küsitlemist tuvastasin selle auto populaarsuse kolm põhjust: ruumikus, kolm elektrikomponenti ja kaubamärk.

Kuigi tegemist on keskklassi linnamaasturi mudeliga, on selle autoga kaasa toodud ruumielamus ootamatult suurepärane. Olenemata sellest, kas tegemist on istumis- või panipaigaga sõidukis, mudelit Y võib pidada oma klassi etaloniks. Eriti paljude perekasutajate jaoks väljendavad nad oma mõtteid nagu "ma isegi ei tea, kas ma mahun nii palju kraami teise autosse ära".

Mahukas pagasiruum, pagasiruumi all vajunud ruum ja samasse klassi esiosa eesmine pagasiruum.

Teine põhjus on see, et Tesla juhib praegu kolme elektritehnoloogiat: mootor, elektrooniline juhtimine ja aku. Pealtnäha näeme mõningaid parameetreid, nagu võimsus, energiatarve ja aku suurus. Tarbijate vaatenurgast saame suure võimsuse – kiire kiirenduse ja kerge sõidu. Madal energiatarve – väga madalad kasutuskulud. Tesla on kindlasti energiahalduses esirinnas, mida pressikonverentsil rõhutas ka Lei Jun – Tesla tugevus kolmes elektritehnoloogias ja energiahalduses.

Kolmas põhjus on bränd, millel on tegelikult kaks mõjuaspekti. Ühelt poolt on see Muski Marsi immigratsioonist, suurtest rakettidest, FSD-st ja aastate jooksul pidevast tooteuuendusest kaasa toodud tehnoloogiline halo, mida võib nimetada "tehnoloogiliseks religiooniks". Teisalt toob autode ostmisel kindlustunde just kõrge müügijärjestus ja bränditeadlikkus.

Paljud inimesed võivad elektriautot ostes muretseda selle pärast, et kaubamärk võib ühel päeval pankrotti minna või uute tehnoloogiate ebastabiilsus, kuigi mõned arenevad autotootjad toodavad häid tooteid. Tesla on aga aastatepikkuse tegutsemise kaudu need kahtlused tõhusalt enda kasuks pööranud.

Muidugi olen autoomanikega palju vestelnud, näiteks Tesla "palja kesta" disain, jäik vedrustus ja asjaolu, et EAP nõuab liitumistasu. Need tegurid heidutavad ka mõningaid inimesi minu ümber.

Üldiselt on Model Y nii hästi müüv põhjus selle toote tugevas tugevuses ja kaubamärgi hoogus, mis teeb sellest kuusnurkses sõdalases suurepärase "suure deemonikuninga". Oma esmakäija eelisega (mõtlemisviis) ja mastaabisäästuga (kulu, hind) püsib see turu turbulentsi keskel kindlalt.

Hiljuti teatas Musk isiklikult, et Model Y (koodnimega kadakas) värskendatud versiooni sel aastal turule ei tule. Olenemata sellest, kas see tuleb välja 1. jaanuaril 2025 või kui tehakse muudatusi, nagu näiteks eesmise ventilatsiooni, ekraani nihutamise, tagumise keskekraani ja suunatulede nuppude lisamine versioonis Refresh 3, kas mudel Y talub teisel poolel konkurentide lööke aastast 2024?

"Suure deemonikuninga" alistamise viis on saada uueks "Suureks deemonikuningaks".

"Esimene peaks tulema Onvo L60. Onvo kaubamärgi lansseerimisüritusel oli ametniku üldine väljalaskestrateegia võrrelda mudelit Y, mille müügieelne alghind on 219 900 jüaani ja plaanitakse tarnida septembris. "

Onvo L60 välisilme sarnaneb Tesla Model Y stiiliga, mis on tuntud oma tunnustatud ruumikuse ja energiatõhususe poolest. Oma tooteid määratledes püüab Onvo veelgi silma paista, saavutades energiatarbimise 12,1 kW/100 km, mis ületab Tesla Model Y oma 3% võrra. Pealegi, ammutades inspiratsiooni Tesla uusimast disainikeelest, sisaldavad need NIO eristavaid disainielemente, et luua noortele peredele sobiv hubane õhkkond.

Müüme oma eelmüügihinnaga 30,000 jüaani odavamalt kui mudel Y. See on pikem ja laiem ning mugavam. Mis on mudeli Y potentsiaalsete kasutajate jaoks vale lisavalikus?" ütles NIO asutaja, esimees ja tegevjuht Li Bin. NIO vanemasepresidendi ja LeDao Automobilesi presidendi Ai Tiechengi sõnul: "Esimese kohta päeval, kui toote määratlesin, kaalusin Tesla Model Y hinna langetamist nelja aasta jooksul mitu korda. Onvo Automobiles soovib hilinejana ära kasutada ja tal on selged ootused järgmisteks aastateks. Seda pean meie suurimaks eeliseks.

Kas lisaks NIO akuvahetusele ja BaaS-i toele, aga ka salongile ja intelligentsele sõidusüsteemile, mida toidab 8295 kiip, saame seda odavamat ja ruumikamat Onvo L60-t pidada uueks kuusnurkseks sõdalaseks?

Teine mudel peaks olema Luxeed R7. Yu Chengdong teatas sotsiaalmeedia kaudu, et Hongmeng Intelligent Traveli ja Chery koostöös välja töötatud teine ​​sõiduk kannab ametlikku nime Luxeed R7. Eeldame, et selle auto hinnavahemik on 300,000 kuni 400,000 jüaani.

Yu Chengdong ütles, et uuel autol on ruumikus, mis ületab kujutlusvõime. Asjakohase teabe kohaselt on Luxeed R7 mõõtmed vastavalt 4956 mm × 1981 mm × 1634 mm pikkuse, laiuse ja kõrgusega ning teljevahe on 2950 mm. Tegemist on keskmise kuni suure kupee-maasturiga, mis on Model Y-st ühe ringi võrra suurem ja mille mugavuse tase on eeldatavalt teistest sama klassi sõidukitest ees.

"Uue auto teine ​​suur müügiargument seisneb Huawei intelligentse kokpiti ja autonoomse sõidu tehnoloogilises võimsuses. Nende hulgas on Luxeed R7 tippkonfiguratsioonis LiDAR, mis peaks olema sama 192-kiire LiDAR nagu Aito M9."

Viimastel aastatel on tarbijad üha enam tunnustanud Hongmeng Smart Traveli mudelit ja tooteid. Aito seeria mitmed mudelid on toonud hea maine ja populaarsuse ka tulevastele mudelitele nagu Luxeed, Stelato ja AoJie. Kas Luxeed R7-l on Huawei kaubamärgi atraktiivsuse ja intelligentsete sõiduvõimalustega võimalus edukalt väljakutseid esitada?

Kolmas mudel on Avatr 07. Võrreldes kahe eelmise autoga läheb Avita 07 teist teed. Avatri perekonna disain, salongiatmosfäär ja intelligentsed sõiduomadused on suurepärased. Varem eksponeeritud fotode seast paistab Avatr 07 silma luksusliku salongitunnetuse, integreeritud puldiga ekraani, elektrooniliste tahavaatepeeglite, nahkistmete ja Briti aardehelisüsteemiga 25 kõlariga. See sobib kasutajatele, kes eelistavad "peent kaunistust".

Samal ajal on sellel autol ka laiendatud sõiduulatusega versioon, mis on varustatud 1,5T mootoriga ja 180-200km puhtalt elektrilise sõiduulatusega. Hind võib kaasneda ka üllatustega.

Model Y hind jääb vahemikku 2,499 miljonit jüaani kuni 3,549 miljonit jüaani ning mitmed tulevased mudelid loovad hinnakujunduse osas uue võileivaefekti. Nende hulgas on Onvo L60 hind alates 220 000 CNY ja aku rendimudeli puhul on selle alghind eeldatavasti alla 200 000 CNY. Avatr O7 tulevane hinnanguline hind jääb vahemikku 250 000 kuni 350 000 CNY; Kui aga laiendatud versioon hiljem välja lastakse, langeb hind eeldatavasti veelgi. Luxeed R7 paistab silma oma suurema suurusega, mis on suunatud vahemikus 300 000–400 000 CNY. Huawei mõju tipptarbijatele on näha läbi M9 praeguse populaarsuse; mistõttu on see sama ootuspärane.

Järeldus:

200,000 kuni 350,000 jüaani hinnaga puhaste elektriliste maasturite turg on üsna suur, mistõttu paljud autotootjad pööravad sellele tähelepanu. "Mine ja haarake Model Y turust" on tegelikult pigem loosung, mis esindab teatud ettevõtte ambitsiooni siseneda uude nišivaldkonda.

Halastamatus ärikonkurentsis võib võrdlusuuringud olla kiireim viis tarbijate meelte tabamiseks ja kõigis aspektides ületada, mis on osutunud tõhusaks. Seetõttu näeme, et IM LS6, Xpeng G6, Jiyue 01, Denza N7, samuti Aito M7 ja Li L6 soovivad Model Y-ga hüvasti jätta.

Kuid nagu eespool mainitud, seisate silmitsi ülemaailmse toote etaloniga, "Suure deemonikuningaga" ja ainult ühest tugevast küljest ei piisa. Tarbijad ei vaja mitte ainult soovi tarbida, lähtudes toote atraktiivsusest, vaid nad vajavad ka kindlat alust, et tagada toote kvaliteet ja tulemus.

Tulemuste põhjal võib öelda, et mõned tooted lõppevad ebaõnnestumisega, samas kui teised on leidnud oma tee ja saanud etaloniks uutes nišivaldkondades, millest on saanud uued „etalon“ ja „hõivatud“ tooted. Järgmiseks, kas Onvo L60, Luxeed R7 ja Avatr 07 saavad Model Y edukalt vaidlustada? Millisel autol on teie arvates paremad väljavaated?"